性能车之于汽车发展或许不是全部，但一定是这个车坛历史的重要组成部分。尽管中国已经成为了全球最大的汽车市场之一，但大众汽车文化背景尚且远远落后于欧美日等汽车大国，更别谈更具个性的车型文化了，特别是性能车型——在国内，想要催生出像法拉利这般有情怀的跑车品牌可能性实在渺茫。然而，这种性能车的文化或者说情结，可以毫不夸张的说，仍然是推动汽车不断前进发展的重要动力之一。不过中国消费者需要什么样的性能车？或许不能拿他国的经验来照本宣科。全球热卖，为何中国却卖不好？我很难不去拿高尔夫当例子。7月9日及10日两天，所有世代的GTI欧洲车主竟齐聚于英国南方的Shakespeare County Raceway，这场40周年庆的盛会，轻易集结了MK 1~7所有世代的高尔夫 GTI，举办各式各样的赛事供前往的车主一同参与，包含了直线加速赛、0~100km/h冲刺赛……等。而大众官方更为了庆祝GTI车系问世40周年，特别推出了高尔夫 GTI Clubsport 40周年特别版共襄盛举。 与国外的热情集结形成反差的，是不仅高尔夫在中国市场GTI受冷，品牌与车系声望皆属顶尖的保时捷911，在国内同样寸步难行。其实，这两辆车的产品力肯定都不成问题，差异在对汽车文化薰陶的接受，外国人面对高尔夫 GTI，会认为他们是花比较高的价钱去买一辆GTI的高尔夫，并且光是GTI这三个字母就值得了；国内消费者的心态则是，这是辆高尔夫，只不过是GTI性能版本，它还是辆高尔夫，价钱上好像有点不值？那就不会再为情怀买单。这就是差异。 A级车仍是翻篇关键不过，A级车肯定还是牵动市场演进的那根弦。在这个国内第二大细分市场，入手的门槛较低且选择性多。在过去十几年的发展过程中，国内A级车市场的产品布局已经相对成熟，主流合资车企均在这一细分市场进行了强力布局。在这样的一个市场背景下，如何开发出兼顾成熟车型舒适性，又能在产品层面体现出更新、更有个性、更能倡导新价值的A级车至关重要。今年，A级车市场出现了一辆话题十足的东风本田新思域。这是辆入围2016年北美年度风云车大奖冠军的新车，就连内饰也获选为美国WardsAuto公布2016 10大最佳内饰车款。从第十代思域开始，洗心革面的本田为思域倾注了无数心血，让无数本田粉为之疯狂的是，新思域1.5T匹配CVT变速箱车型的百公里加速实测成绩只需要8秒多，这个成绩绝对是性能车的水准，开创了A级车中的性能标杆。 何为“性能车 3.0”在中国，性能车都没有得到充分的认可，更别说致力于平民化的性能中级车了，其定义终究不在正道。从早期汽车刚走入你我家庭及生活时，多数人比较注重它的形象或是外型，好比“官车”的光环或是“高颜值”，甚至凭单方面的宣传口号之下，我们可以称之为1.0时期。紧接着进入了数字迷失时期，多数车厂没有太多科技积累仅单从排量下手，用简单粗暴的方式获取大马力，试图让消费者被数据给牵着鼻子走，“炫数据”成为2.0时期的缩影，这两个阶段皆与真正的性能车定义相去甚远。然而本田思域的出现，连动明天即将正式发布的雪佛兰全新科鲁兹，可谓是中级车市场的一场“革命”，一如外媒所认为的那样，从本田新思域再到全新科鲁兹，该级别性能中级车进入了另一个时代。跳脱过往对性能车的定义，若除去动力数据或单一的性能体验，则可以很轻易被驾驶者在其他方面找到缺点或短板。以思域和全新科鲁兹为代表推动的性能车3.0的概念，革的正是为了所谓“动力数据或单一的性能体验”而牺牲其他方面体验的这一帮“偏科派”的命。如本田新思域配置了一套完整的Honda Sensing整合式主动安全系统，而全新科鲁兹除了Ecotec®高效发动机之外，包含车室空间及配置也跳脱了A级车的过往范畴。这两辆车表现出了对整体“均衡”的更加重视，只不过运动性能相较更为突出，可以让驾驶者更容易去享受到驾驭的乐趣，而无需剑走偏锋。 其实，从L加长车型的盛行，到车身尺码以及豪华配置的多寡，重要性丝毫不亚于性能数据。在少了情怀的束缚之下，中国消费者更愿意去接受可实质坐享的东西。因此全新科鲁兹或许在参考中国国情下，车身进行增加，车体加宽，整车轴距更加长至2700mm，快背（Fast-back）风格车顶曲线让风阻系数仅为0.29，这让车室空间一举加大不小。此外， 雪佛兰还替全新科鲁兹搭载新一代MyLink智能车载互联系统，并引入新一代安吉星4G-LTE、全系标配7寸高清彩色大屏，加上即将全系搭载的Apple CarPlay车载交互系统，实现包括手机与车机双屏互联在内的20多项功能，科技体验层面，可谓同级翘楚。可以看出，这样一专全能的产品策略，和本田思域不谋而合。 动力方面，全新科鲁兹搭载1.4T顶置直喷涡轮发动机以及1.5L顶置直喷发动机，匹配7速DCG智能启停双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱，以及6速手动变速箱，加上STARTSTOP智能启停技术，使得1.4T车型百公里油耗低至5.7L，看似注重节能，实则性能方面更不好惹。从美国Car and Driver公布的实测成绩中（详见文后表格），海外的版本全新科鲁兹1.4T竟拥有同级别对手中最出色的加速性能，也是唯一在1/4Mile可以跑进16秒之内的车款，实力与国内已经上市的思域不相上下（其他对手分别为本田思域、现代朗动、马自达3昂克赛拉、日产美版轩逸）。这也让一些外媒在运动中级车的评比中，直接只拿雪佛兰全新科鲁兹及本田思域进行一对一PK。 属于中国的情怀脉络所以，我们可以这么理解，“性能车3.0”的概念实替中国汽车市场理出了一条清晰且值得发展的脉络，让全新科鲁兹与本田思域这两辆代表人物有潜力反客为主，除了吸引重拾性能车爱好的车主，还能培养中国消费族群逐渐形成一股爱车的情怀，激发出车主果断且有自信心的一面，替性能中级车的年轻形象背书。同时，它们的售价都并非高不可攀，在多数人对250匹或300匹以上的动力尚未有概念的当下，“性能车3.0”重视实际驾驭的诉求，才是能被中国消费者所真正体会的重点。 从市场角度上来评论，产品力皆可媲美B级车的本田思域与全新科鲁兹在各方面都很有竞争力，但从目前轿车销量排行榜可知，凌渡、威朗和速腾个个也都不好惹，他们占据着A+级轿车市场上的绝大部分份额，反思也透露着这片市场仍有相当大的挖掘潜力，毕竟从2016年上半年销量数据来看，作为轿车中占比最大的A级车成为了自2015年以来轿车市场唯一呈现正增长的细分领域，同比增长3.76％，丝毫不受SUV的崛起影响。 此时全新思域与全新科鲁兹的到来就十分值得关注，才貌双全的修炼，动力上得到加强，油耗得到降低，在外观上虽然说抛弃了一些经典的东西，但是更加符合时下的潮流，重要的是，皆能在紧凑车型市场上形成一个较全面的布局，以多样化、多层次化进行细分，并在“性能车3.0”的范畴下形成一股力量，除了有机会在A级车上取得优势，还能获得B级车的少量市场份额。不过这两款全球战略车款未来在中国市场表现能否突破重围，关键仍得看消费者们对充满颠覆性的新车有多大的认可度，以及两家车厂的市场策略了。高标准专业汽车新闻准时送，您最聪明的选择！欢迎关注欢迎关注UCARCN本文为头条号作者原创。未经授权，不得转载。继续阅读：汽车 美国汽车 日本汽车 本田思域此文由 热点网 编辑，未经允许不得转载！：首页 汽车» GTI都碰壁，性能车该如何在中国翻篇？